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 納車が去年の9月。

あんなに憧れてたマグなのに全くエンジン掛けれずで。

本当に自分に乗れるんだろうかほんの少しだけ不安になったけど

コツを掴んだらあっさり掛けられるように。

だけども12月になってから

全然エンジン掛からなくなってしまい

気温が低いせいなのかキャブなのかマグなのか

何が原因なのか全く分からずで。

マグの磁力が無いんじゃないかとか

実はタイミングが合ってないんじゃないかとか

全く小難しいことばかり考えて悶々としてたけど

原因は単純にポイントの接点が荒れてるだけだった。

ずっと20年ぐらいダイナSでポイントの接点なんて気にもした事なかったので。

その答えにたどり着くまでに１ヶ月掛かかってしまった。

65

 最後に投稿したのは2年以上前。

普段は殆ど見る事も無いけど

アレっていつ修理したかな？とか

どういうやり方だったか確認したい時はとても便利で。

今回、新しいバイクが来たので備忘録的に又。

6 Spotster

Summer

Last Week

Full

アイアンばかり（Ｋが１台）のツーリングに誘ってもらったので行ってきた。

殆どが初めて会う人達だったけど良い人達ばかりで。

路上で止まって直したりとか久しぶりの感覚。

走行距離は短かったけど良い雰囲気だった。

そして最近、興味の出てきた走行写真。

高額ではないけどＦＵＪＩもＰＥＮＴＡＸも大事にしているので

汚いグローブでカメラを触りたくはない。

かといってグローブを外すと手が汚れるのでこれも無し。

なので

万が一ストラップが切れて落としても

汚いグローブで触っても一向に構わない中古のＰＥＮＴＡＸを。

着けるレンズは５年前に買い２，３回使って

二度と使うことはないだろうと封印していたＡＦで望遠のレンズ。

止まっているモノを撮るのとはまた勝手が違って上手く撮れなかったけど。

23T

以前よりもスピードを出して乗るようになった。

きっかけは去年の夏に開けたエンジンで
あまりにもトロトロと遅く走るのはエンジンに良くない（多分）
という事を実感したから。

自分の場合、速く走るというのは最高速を上げたいという意味で。

まあ、速くするのにも色々な方法があるとは思うけど
今回はお手軽にＦスプロケットを交換で（パーツは3000円くらい）
高速道路だと不安なくらいの高回転数なので・・

アイアンのノーマルは２１Ｔ。
Ｆスプロケットの１丁はＲの２丁分に相当すると色んな人が言っているので
21→23なら違いが分かりやすいかなと。

実はエンジンをＯ/Ｈした時にアイアンの２４Ｔスプロケが転がっていたので
仮で軽く付けさせてもらったんだけどかなりデカく、
キックカバー等を加工しないと絶対に付かない感じだった。

もっとも、その時はスピードとかスプロケとか興味なくて
たまたまソコにあったのであてがってみただけだっだし、
あの時はそんな事よりも本当にエンジンが組めるかという心配ばかりで。

でスプロケを変える事にしたんだけど
変える直前で分かったのが自分のは初めから
２２Ｔに変えてあったみたいでちょっとガッカリ。
ケースが少し削れているのはノーマルではなかったからか・・
16年気付かずに乗ってた。

大袈裟な加工はしたくないからどうしても２３Ｔしか選択肢は無く。
１丁で変化が無いのもつまらないというか困るなあと思いつつも23Ｔへ交換。

実際に走ってみた感想はというと「かなり良くなった」
今の自分の乗り方には合ってるみたいで。

Ｆを上げて加速が良くなる事はないみたいだけど
引っ張れる様になった分、加速が良く感じる。

肝心の回転数はというとタコメーターもないからあくまで感覚だけど
今まで40mileで走ってた回転数で50mile出てる感じで
すごく良くなったのを実感できる。
しかし今までの50mileの回転数で60は出てない感じで
せいぜい55mileな感覚。

上というより中速が速くなった。
勿論、22Ｔよりも遥かに良い感じなんだけど
一時間も走れば変化にも慣れてしまって
もう一丁上げたくなってしまっている。